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2015
年4月2日
的夜，注定要成為一個不平凡的夜，留在我的職業(yè)生涯里，留在我的歲月記憶力里。
4
月2日
我是現(xiàn)場指揮中心的值班。晚飯后，我在辦公室梳理業(yè)務(wù)文件。突然，辦公室電話響起，指揮員周艷報告：因上海兩場和杭州的天氣原因，有4個航班要來本場備降；本場機(jī)位趨于飽和狀態(tài)。我下意識地看了一下時間20:00，同時給出兩條指令：1）馬上梳理本場機(jī)位情況；2)向空管飛服室了解后續(xù)是否還會有來本場備降航班。放下電話，簡單收拾了一下手頭的工作，立即趕到指揮室。指揮員周艷就前面兩條指令的落實情況向我做了匯報：1)本場
兩小時內(nèi)有預(yù)達(dá)時間的航班7個，其中有一個機(jī)位是沖突的，
MU788
占了23、24、25號機(jī)位，3個空著的機(jī)位分別是15、19、20號，所以，可供備降航班使用的機(jī)位是4個（正常機(jī)位2個和2個應(yīng)急停機(jī)位）；2）空管飛服室說：不排除后續(xù)還會有航班來本場備降的可能性。我一邊指令副指揮席上的指揮員周艷準(zhǔn)備“
因本場機(jī)位飽和（正常機(jī)位和應(yīng)急停機(jī)位均已飽和），20:15至22:15不接收備降航班
”的航行通告；一邊告訴正指揮席上的指揮員陳展宏關(guān)注機(jī)坪航班保障情況，遇有特情先期處置并馬上報告。我馬上向
機(jī)場當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)周義書記匯報情況，周書記同意現(xiàn)場采取的措施，并指示動態(tài)關(guān)注信息，及時報告。
監(jiān)聽席上的指揮員汪輝報告：1號HU7252流控，11號FM9516、2號CA1967、8號MU2424因浦東天氣原因取消起飛時間。真是“屋漏偏逢連夜雨”啊。我馬上重新調(diào)配席位資源：監(jiān)聽席由指揮員周艷和汪輝負(fù)責(zé)，監(jiān)聽航班落地順序和調(diào)配機(jī)位，并通報各保障單位；CDM席上的指揮員洪東炬馬上聯(lián)系塔臺協(xié)調(diào)10號機(jī)位的KA791盡快放行，讓位給備降航班CA1718（A321機(jī)型不能排遠(yuǎn)機(jī)位）；我頂在副指揮席上負(fù)責(zé)把備降航班信息做入航班集成系統(tǒng)。
監(jiān)聽席報告：CA1718有落地指令了。話音未落，CDM席報告：和塔臺協(xié)調(diào)好了，10號機(jī)位KA791可以馬上推出。正指揮席同步電令機(jī)務(wù)：“推車馬上去10號機(jī)位，KA791可以走了?！盋A1718剛剛一落地，監(jiān)聽席就通報：CA1718落地了，機(jī)位10號……機(jī)坪機(jī)位停滿后，根據(jù)跑道運(yùn)行情況，監(jiān)聽席協(xié)調(diào)塔臺將落地的HU7036和HO1049航班依次停入應(yīng)急停機(jī)位Y2和Y1。至此，溫州機(jī)場根據(jù)局方發(fā)布《航班備降工作規(guī)則》和《民航華東地區(qū)航班備降工作實施細(xì)則》的相關(guān)要求，首次滿負(fù)荷保障備降航班。隨著CDM席協(xié)調(diào)工作的進(jìn)一步開展，5號和17號機(jī)位空出，監(jiān)聽席協(xié)調(diào)塔臺指揮分別停在Y2和Y1的HU7036和HO1049依次進(jìn)對應(yīng)機(jī)位?？粗鴻C(jī)坪航班有進(jìn)有出，機(jī)位壓力得以緩解，心中不禁暗松一口氣……
小曲兒還沒哼上，CDM席報告：空管飛服說還有航班要過來備降。
抓狂啊……
瞬間，我的腦海中出現(xiàn)了周星馳在電影《唐伯虎點秋香》里“漫天噴血”的經(jīng)典畫面。不自覺提高聲音問到：空管不知道機(jī)場已經(jīng)滿負(fù)荷在運(yùn)轉(zhuǎn)啦？CDM席回答：上海兩場和杭州天氣繼續(xù)不好，我們這里機(jī)位有松動的跡象，局方關(guān)于備降航班保障工作的新要求：只要有機(jī)位就要接收航班備降，所以空管和我們一樣有壓力。
好吧，多說無益，開工……
馬上查看空管航班集成系統(tǒng)，一個備降航班，兩個……沒有時間猶豫了。馬上向機(jī)場當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)周義書記匯報最新情況，同時續(xù)發(fā)
“
因本場機(jī)位飽和22:15至+00:15不接收備降航班
”的航行通告。
正指揮席指揮員陳展宏用沙啞的聲音應(yīng)對著地面服務(wù)頻率里機(jī)組的各種服務(wù)需求：
“現(xiàn)場，我們落地這么長時間了，怎么客梯車還沒來？”
“請稍等，現(xiàn)在客梯車不夠用，你們的情況已經(jīng)通知地面保障單位了，一有空出來的客梯車馬上為你安排。”
……
“現(xiàn)場，我們要補(bǔ)油?！?/span>
“收到。請你們嚴(yán)格按載客加油程序予以配合?！?/span>
“監(jiān)管、油料、地服，17號備降航班載客加油”
……
“現(xiàn)場，我們有5名旅客終止行程，需要拉7件行李。”
“收到。請問需要機(jī)場配合清艙嗎？請告知需要拉卸的7件行李的重量和裝艙位置？”
“現(xiàn)場，我們自行清艙。需要拉卸的7件行李的重量和裝艙位置已告訴服務(wù)員?！?/span>
“收到?！?/span>
……
第二波備降航班開始落地了……
監(jiān)聽席指揮員汪輝臉色蒼白、彎著腰、耳朵靠近塔臺頻率守聽航班的落地順序，并將守聽數(shù)據(jù)交給指揮員周艷。
指揮員周艷協(xié)調(diào)塔臺：CA4577落地后，先?；械繟2，H01049進(jìn)機(jī)坪后，CA4577進(jìn)Y1;指揮引導(dǎo)車:18號位飛機(jī)自滑出去后，引導(dǎo)CA4577進(jìn)18號機(jī)位……
又接了7個備降航班。高峰期，除了機(jī)坪停滿飛機(jī)外，B滑上的C8C6間停了兩架、Y2一架，C6滑上一架。
至此，溫州機(jī)場克服機(jī)位資源緊張、地面保障設(shè)施和服務(wù)壓力巨大等困難，堅決執(zhí)行了局方的相關(guān)要求，為緩解當(dāng)晚華東地區(qū)因天氣原因造成大量航班備降的困局做出了歷史性的貢獻(xiàn)。
4月3日凌晨，我根據(jù)機(jī)坪運(yùn)行情況和空管對于周邊天氣的通報，綜合考慮本場航班保障能力，建議機(jī)場當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)周義書記：按每日協(xié)調(diào)會等級召開“航班保障臨時聯(lián)席會議”。會上機(jī)場作出了兩個決定：
拍發(fā)了“因本場機(jī)位飽和（正常機(jī)位和應(yīng)急停機(jī)位均已飽和），即時起至08:00不接收備降航班”的航行通告和機(jī)場啟動大面積航班延誤四級響應(yīng)。溫州監(jiān)管局同意了機(jī)場的保障方案，并肯定了溫州機(jī)場在完成本場航班保障工作的同時，按照局方的要求，安全接收并保障了14個備降航班（會議期間，機(jī)場又接收一個宣布油量緊張的航班CZ3886來本場備降），創(chuàng)出了溫州機(jī)場備降航班保障歷史新高的工作成績。
機(jī)場當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)周義書記要求各保障單位克服一切困難，安全、順利地完成接下來的保障工作。并為明早的航班保障做好人手增援和設(shè)備維護(hù)準(zhǔn)備。
開完會，我回到了指揮室。指揮席、CDM協(xié)調(diào)放行席、監(jiān)聽和機(jī)位調(diào)配席上仍舊此起彼伏地響著指揮員疲憊的工作聲音，沙啞的聲音里依然透著自信、快速發(fā)出的指令依然那么嚴(yán)謹(jǐn)……
凌晨3點工作告一段落，這時本該22:00下班的指揮員周艷才想起來，愛人出差了，三年級的兒子今晚一個人在家里……長時間的盯著電腦工作已經(jīng)讓正指揮席指揮員陳展宏的雙眼布滿了血絲，平時通宵工作靠抽煙頂住的他，今天連點煙的時間都沒有，完全靠使命感頂下來了。長時間彎著腰、貼著耳朵去監(jiān)聽大功率的甚高頻，讓監(jiān)聽席指揮員汪輝虛脫得坐在了椅子上，一陣陣的頭暈。長時間的電話協(xié)調(diào)，讓CDM協(xié)調(diào)席指揮員洪東炬已經(jīng)無力回答我問他“累不累??？”
多么可愛的指揮員??！多么敬業(yè)的指揮員啊！那一刻，我感動了，我們一起感動了。為我們的可愛、敬業(yè)、更為我們的戰(zhàn)斗力。那一刻，我感覺我們不是在工作，而是在戰(zhàn)斗，用生命的激情在戰(zhàn)斗……
這一夜，我們用平凡的工作成就了不平凡的人生經(jīng)歷；這一夜，我們用平凡的工作成就了溫州機(jī)場備降航班保障的歷史新高。
現(xiàn)場指揮中心 李挺
2015年04月05日
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