|
臘八節(jié)的前一天，天灰蒙蒙的，在老塔臺旁竟已看不清新塔臺。晚上開協(xié)調(diào)會的時候肖總說，今天這樣的天氣，讓戶外作業(yè)的員工多加注意，保重身體，機務(wù)公司當天值班的陳工向一線人員轉(zhuǎn)達了肖總的問候，人嘛，干多干少也不計較，一句話也可以暖心的。
晚上八點多連續(xù)三架飛機落地，機務(wù)放行人員葉建忠檢查最后一架山東航空的波音738飛機時，發(fā)現(xiàn)胎面上有一處損傷，測量深度的時候讓陳工都吃了一驚，超出放行標準一倍多，絕不能放行! 陳工馬上通報現(xiàn)場，現(xiàn)場指揮中心向機務(wù)公司轉(zhuǎn)達了肖總的指示:盡量排除故障，不要讓飛機停場。山東航在溫州沒有代辦人員，也沒有配備相關(guān)航材，象當晚這樣的情況，飛機往往都需要停場，等航材和維修人員到位后連夜排故，次日才能起飛的。陳工請示了機務(wù)公司老竺，老竺要求盡量協(xié)調(diào)，找駐場基地解決航材和人員問題。肩負著“盡量”這兩個字的指示，陳工開始電話聯(lián)系相關(guān)單位，回饋過來的信息是河北航可以提供輪胎但無法提供人員，東航無法提供航材，但在得到山東航空公司授權(quán)的情況下可以協(xié)助換輪，這就象一個怪圈，協(xié)調(diào)好了這圈才運轉(zhuǎn)。巧婦難為無米之炊，第一步是先拿到輪胎，陳工在河北航的庫房辦妥了航材出庫記錄，隨后組織人員將輪胎帶到故障飛機下，再次聯(lián)系東航機務(wù)，回答仍是山航還未給授權(quán)，這也是民航條例規(guī)定的，如果沒有相應(yīng)授權(quán)實施排故工作，就相當于非法行醫(yī)，要被問責的。轉(zhuǎn)眼就快十一點了，東航機務(wù)在拿到山航授權(quán)后迅速安排人員進場，當時東航也有好幾架自家的飛機需要維護，卻還要額外抽調(diào)人員做換輪的重體力活，這真正體現(xiàn)了“天下機務(wù)是一家”的優(yōu)良傳統(tǒng)。排故的同時陳工接到了老竺的來電詢問進度，老竺一直在關(guān)注，只是沒有催問，這其實也是一種信任，相信一線當班人員的能力和態(tài)度。
按肖總的工作指示，晚上11點半，飛機故障順利排除，當飛機沖出霧霾直上云宵的時候，日歷還沒翻到下一頁。這一次通過領(lǐng)導牽頭形成合力，進行資源整合，最大程度地節(jié)約了排故時間，避免航班長時間延誤。據(jù)說當天旅客也情緒穩(wěn)定，沒給排故工作帶來額外的壓力，家和萬事興，凡事大抵如是吧！
-----——謹以此文紀念一個天時地利人和的臘八夜
文 機務(wù)公司陳志沖
|
