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你好，指揮員
說起地服、安檢，大家應(yīng)該都耳熟能詳，可是提起機(jī)場現(xiàn)場指揮中心指揮員，卻不為所有人知。如果把機(jī)場比作一個舞臺，那么地服和安檢就是臺上的演員，每天面對眾多的旅客，為他們服務(wù)；而指揮員，則是默默無聞的幕后工作者，統(tǒng)籌著整個舞臺的運(yùn)作。
現(xiàn)場指揮中心，作為機(jī)場的樞紐部門，也是機(jī)場的應(yīng)急救援指揮中心。指揮員，作為機(jī)場現(xiàn)場指揮中心指揮室的一線工作人員，也是機(jī)場的一級調(diào)度員，負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)各個保障部門做好航班保障工作，對航班保障過程中出現(xiàn)的問題及時上情下達(dá)，下情上報；負(fù)責(zé)與航空公司簽派及機(jī)場各駐場單位溝通交流，為機(jī)場的正常運(yùn)營做好協(xié)調(diào)工作；負(fù)責(zé)調(diào)配停機(jī)位資源和制作次日航班計劃；此外，還承擔(dān)著對機(jī)場的應(yīng)急救援工作進(jìn)行先期處置的職責(zé)。
電話，對講機(jī)，話筒
每天在正指揮席位上，守著幾部電話機(jī)，一部對講機(jī)，一個話筒。機(jī)組在甚高頻呼叫，對講機(jī)呼叫，電話同時響起已是再正常不過的事情，為了航班正常高效的保障，指揮員們常常一手話筒，一手對講機(jī)，一耳電話，同時還得揮動手上的筆頭做好臺賬記錄。有人可能會有疑問，那豈不是很亂？請放心，經(jīng)過時間的歷練，指揮員們已經(jīng)練就了眼觀六路耳聽八方的本事，做到心到、眼到、耳到、口到、手到，忙而不亂，主次分明。
做航班計劃，分配機(jī)位
做航班計劃是項考驗(yàn)指揮員細(xì)心、耐心的工作。每天要從中航信系統(tǒng)上打印出次日航班計劃，然后在機(jī)場集成系統(tǒng)上逐條校對進(jìn)港和出港的航班，進(jìn)行添加、刪除或修正，輸入機(jī)號，再根據(jù)停機(jī)位分配原則進(jìn)行停機(jī)位的分配，之后還要和空管系統(tǒng)再進(jìn)行逐條校對進(jìn)出港航班，等到晚上全部完成后再在集成系統(tǒng)發(fā)布計劃，次日計劃便生成了。整個做計劃過程不允許有半點(diǎn)馬虎，一個錯誤的數(shù)字或符號，都會造成次日航顯屏上公布錯誤的航班信息，為旅客的出行帶來不便。
CDM席位
由于惡劣天氣、其他用戶使用空域等原因，航班往往會延誤而無法預(yù)知具體時間。為了緩解航班延誤情況，指揮員在CDM席位上緊盯CDM（協(xié)同決策系統(tǒng)）界面，逐個修正TOBT(目標(biāo)撤輪檔時間)，時刻關(guān)注航班的COBT(計算撤輪檔時間)，只為系統(tǒng)能給出一個盡可能早的起飛時間，合理安排上客。但是并非每一個經(jīng)指揮員修改過TOBT的航班的起飛時間都能提前，因?yàn)檎麄€區(qū)域排隊等待的飛機(jī)確實(shí)太多了。有時候系統(tǒng)剛給出一個起飛時間，指揮員發(fā)布了上客指令，可是沒一會兒CDM系統(tǒng)顯示航班的起飛時間又推遲了，這時候機(jī)組往往會要求先撤回上客，為了避免讓旅客在飛機(jī)上漫長的等待，指揮員只能發(fā)布暫停上客指令。因?yàn)橐址置朊氲囟⒅到y(tǒng)關(guān)注CDM上航班時間的變化，所以一整天下來，指揮員的眼睛已經(jīng)酸脹地不行，眼藥水已成了每日必備品。
應(yīng)急救援處置
周恩來總理曾經(jīng)在民航局《關(guān)于中緬通航一周年的總結(jié)報告》上作出“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡呐?。安全是民航永遠(yuǎn)的主題。但是，各種不安全事件，事故癥候以及安全隱患不可避免地會發(fā)生。指揮員們要對各種應(yīng)急救援預(yù)案如“航空器空中遇險應(yīng)急救援預(yù)案” 、“航空器地面事故應(yīng)急救援預(yù)案” 、“航空器受到非法干擾應(yīng)急救援預(yù)案” 、“航空器跑道事件應(yīng)急救援預(yù)案” 、“航空器火警應(yīng)急救援預(yù)案” 、“機(jī)場設(shè)施爆炸物威脅應(yīng)急救援預(yù)案”等等熟記于心。當(dāng)接到任何關(guān)于航空器不安全事件的報告時，指揮員要立即了解事件詳情，判斷事件類型，向機(jī)場值班領(lǐng)導(dǎo)匯報并請示啟動相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案和響應(yīng)等級，并在對講機(jī)應(yīng)急頻率里向各單位通報應(yīng)急信息，在值班領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)現(xiàn)場前對應(yīng)急救援工作進(jìn)行先期處置，及時將處置情況上情下達(dá)，下情上報。指揮員對事件判斷的準(zhǔn)確與否，信息通報的快速與否，關(guān)系著應(yīng)急救援處置工作的順利與否，嚴(yán)重時，還關(guān)系到生命安全和財產(chǎn)安全。
壓力，責(zé)任，奉獻(xiàn)
指揮員，外表看起來高大上的崗位，有空調(diào)，有敞亮的辦公室?？墒?，有誰知道這看似光鮮的背后，指揮員們所承受的壓力。
指揮員們必須要24小時保持開機(jī)狀態(tài)，當(dāng)遇到大面積航班延誤、航班備降較多或其它機(jī)場突發(fā)事件，當(dāng)天在崗指揮員們忙不過來時，指揮室會立刻調(diào)動在家休息的指揮員來分擔(dān)指揮工作。這種情況下，各種電話，對講機(jī)瘋狂地叫著，機(jī)位沖突，飛機(jī)復(fù)飛、備降……指揮員們常常已經(jīng)說得口干舌燥，嗓子啞了也顧不上喝一口水，更別提吃飯了。但是他們從未因此抱怨，因?yàn)樯钪缲?fù)“責(zé)任”二字，忙碌過后，看著機(jī)場正常運(yùn)作起來，所有的汗水和勞累都化作了欣慰和滿足。
通宵，對于指揮員來說已不是一個新鮮的詞匯。遇到航班延誤，守夜的指揮員只能坐著默默等待，由于有不間斷的電話響起，在漫長的等待中想要偷個懶閉一眼休息會兒已成為了奢侈。經(jīng)常性的熬夜，指揮員的膚色氣色普遍都不好，甚至有喝著中藥還堅守在崗位上，但是拿起話筒，接過對講機(jī)，依然卯足勁兒，盡心盡責(zé)保障航班。
全封閉式的辦公室，電腦、監(jiān)控顯示屏以及甚高頻等各種設(shè)備的輻射，指揮員們就是在這樣的環(huán)境下進(jìn)行辦公，一天下來，常常因?yàn)槿毖跄樇t腦脹，疲憊不堪。由于長時間地坐在席位上，日積月累，指揮員們普遍都存在各種頸椎或腰椎問題。
指揮員的工作直接對接機(jī)組，將機(jī)組的需求傳達(dá)給各保障單位。有時候遇到脾氣急躁的機(jī)組，把對機(jī)場保障工作的不滿一股腦地全撒氣到指揮員身上，指揮員們只能忍著委屈，耐心向其解釋，盡力為其協(xié)調(diào)，以大局為重，只為航班能順利過站。當(dāng)然也會遇到有禮貌的機(jī)組，過年過節(jié)時，機(jī)組一句“過節(jié)好，辛苦了”，指揮員所有的委屈瞬間化為烏有，覺得所有的付出都值了。
指揮員，就是這樣一群為機(jī)場的順利運(yùn)營，默默付出的人。讓我們對他們多一份理解，多一份尊重，再多一份愛護(hù)，珍重地道一聲：你好，指揮員！
指揮室 徐婷婷
2014
年09
月23
日
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