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又是一年春運(yùn)時，今年溫州特別忙。2018年的溫州機(jī)場春運(yùn)堪稱史上最繁忙，客運(yùn)量較去年同期增長約15%，春運(yùn)首日客運(yùn)量就超過去年春運(yùn)單日峰值記錄。許多旅客在機(jī)場辦理值機(jī)手續(xù)時，總會詢問工作人員：為何飛機(jī)前面的座位明明
是空的，自助值機(jī)時卻無法選擇？為何自己的托運(yùn)行李并沒有超過限額，卻要搭乘下一個航班？……這是平衡配載員為保證航班飛行安全而對客艙座位
和貨艙做出的調(diào)整安排。 航班配載員是誰？為什么可以決定旅客的座位和托運(yùn)行李？舉個例子：一架飛機(jī)從溫州機(jī)場起飛，不僅有
搭乘的旅客，也有裝運(yùn)的貨物，如何科學(xué)的安排才能保證飛機(jī)的重心保持在中間的安全范圍內(nèi)，使得飛機(jī)能夠安全平穩(wěn)地飛行，這便是配載員每天的重要任務(wù)。就像人需要制作適合自
己身材的衣服一樣，飛機(jī)也需要根據(jù)自身的特點（機(jī)型不同），限制允許搭乘的乘客人數(shù)和貨物重量，以達(dá)到最佳平衡狀態(tài)。為避免旅客隨意選座，而造成飛機(jī)前后重心失衡現(xiàn)象，配
載員曹也每天工作中的最重要的一件事情，就是對照各類機(jī)型重心位置特點和預(yù)售機(jī)票數(shù)量，按照出港航班起飛時間的先后順序，在電腦系統(tǒng)中對一天所有的出港航班做座位的初步鎖
定，再次確保所有出港航班起飛時間、登機(jī)口和航班配額是否正確無誤。之后他再依據(jù)各個航班實際值機(jī)辦理情況對放位進(jìn)行調(diào)整，如果有旅客臨時購買機(jī)票，預(yù)留位置不夠的話，他
就很快放出一些被鎖定的座位供旅客使用，直至飛機(jī)座位全滿。曹也不僅要保障當(dāng)日出港航班的正常配載，而且要提早建立次日出港航班初始化，方便旅客通過網(wǎng)絡(luò)等多媒體渠道提早
辦理自助值機(jī)，縮短現(xiàn)場值機(jī)辦理排隊時間，提高工作效率。尤其是春運(yùn)期間溫州機(jī)場新增許多國際和地區(qū)旅游包機(jī)，至暹粒、民丹島、宿務(wù)、新加坡、清邁、富國島、芽莊、峴港
等地航線的開通。由于各個外國航空公司都有其特殊的要求，裝載和艙單的制作都有不同的規(guī)定，每新增一個代理航班，對配載員們而言都是一項全新的挑戰(zhàn)。 從2月1日春運(yùn)第一天開始，溫州機(jī)場不但出現(xiàn)旅客出行高峰，而且因臨近快遞業(yè)集體休假，貨運(yùn)量也出現(xiàn)成倍增長，配載辦公室里一片繁忙景
象。一個不足十平米的辦公室，卻承擔(dān)了溫州機(jī)場春運(yùn)期間每天近130架起飛航班的配載保障。配載員孫海盛正坐在自己
的電腦前，手里拿著對講機(jī)，同時對幾架出港航班進(jìn)行貨物進(jìn)行配載：“3U8932航班旅客滿載，貨艙載
量不夠，貨物全部拉下”，“CA1923航班2-3號貨艙空間大，多裝點貨”……他一邊指示一邊安排，手指不斷地敲打著鍵盤，把
貨物量輸入電腦的制表系統(tǒng)中，不到5分鐘的時間一張艙單就完成了，他將確認(rèn)的艙單交于配載隊長吳鵬遠(yuǎn)做最后的審核。
面對多份等待最后審核的艙單，吳隊長還是一絲不茍、認(rèn)認(rèn)真真核對每一個數(shù)據(jù)，因為他的謹(jǐn)慎關(guān)乎整架飛機(jī)的飛行安全，他的簽字是對整架飛機(jī)平衡載重的保證。當(dāng)機(jī)長收到配載員
發(fā)送的艙單時，就意味著航班已經(jīng)完成地面的安全保障，可以放心關(guān)門等待起飛了。有時為保證飛機(jī)處于的平衡載重的安全范圍內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)載量不夠需要減少載量時，配載員往往按照
拉卸順序先是拉下貨物，再是托運(yùn)行李，最后是旅客，因此，才會出現(xiàn)有些旅客的托運(yùn)行李才無法隨機(jī)同達(dá)的情況。 配載的工作是簡單而枯燥的，每天面對海量的數(shù)字與英文；但配載的工作又是繁瑣而重要的，承擔(dān)著整架
飛機(jī)的安全與責(zé)任。這就是不為人知、默默奉獻(xiàn)的配載員，十年如一日，不論是否佳節(jié)至。盡管是新春佳節(jié)家人團(tuán)圓日，他們卻依舊堅守在民航的第一線，只為讓旅客有一個安全的旅
程，平安到家。（地服公司/朱曉潔）
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