荷蘭國家航空航天所曾對1970-2005全球空難事故庫進行研究,發(fā)現(xiàn)其中82起有完整記錄的
事故與載重平衡有關,據(jù)統(tǒng)計,由載重平衡引發(fā)的事故在客運事故中占比61%。特別是近年來國內(nèi)外先后發(fā)生的一系列不
安全事件,也為“安全至上”的中國民航業(yè)敲響了警鐘。中國民航局馮正霖局長更是多次強調(diào)抓好機場安全管理工作必須突出“三基
”建設,在基層、基礎、基本功上真正下功夫,全面提升機場安全保障能力,2019年1月份中國民航局連續(xù)下發(fā)《關于進一步加強載重平衡工作的通知》(局發(fā)明
電〔2019〕200號)《關于開展載重平衡專項檢查的通知》(局發(fā)明電〔2019〕235號),這是民航局首次將載重平衡列為專項檢查項目。
負責載重平衡工作的配載員,通過控制客艙
旅客座位的發(fā)放以及貨艙內(nèi)行貨郵的裝載,確保航班起飛、落地等重量的平衡重心在安全允許的范圍內(nèi)。由此可見,配載員對航班的配置安排,直接影響整個航班的平衡效果。為響應
“三基”建設的號召,有效提升機場運行保障人員的崗位技能和工作效率,我認為在載重平衡方面可以從以下四處著手建設:
第一,堅持學
習,不斷提升業(yè)務能力。載重平衡是一個追求極限完美的工作,尤其是對配載員的整體業(yè)務素質(zhì)要求十分嚴苛,細致入微、果斷獨立……這些能力的養(yǎng)
成離不開長期的學習積累。隨著民航業(yè)現(xiàn)代化程度的提高,制作速度快、準確率高的電子艙單已全面替代手工艙單的使用。然“宜未雨而綢繆,毋臨渴而掘井
”,即使現(xiàn)在我們習慣了電腦操作,但作為一名合格的配載員,手工艙單制作的基本功非但不能荒廢,而且需要長期強化訓練,唯有這樣才能做到臨危不懼,畫平衡圖時
心中有數(shù)、又快又準。
第二,擺脫經(jīng)驗主義,嚴格按章操作。《伊索寓言》中驢子過河的現(xiàn)象在日常工作中并不陌生:國際航班GD上的機組名單一眼就過;各類機型的重心了然于胸……殊不知,這種以經(jīng)驗主義為導向的工作態(tài)度隱
藏著巨大的安全隱患,因為它無法對新情況的發(fā)生做出相應的反應,一旦出現(xiàn)問題,如果不及時發(fā)現(xiàn)糾正,后果不堪設想。因此,在工作時我們務必要根據(jù)工作程序,按步操作,而不
是為了節(jié)省時間或者怕麻煩而人為地跳級,寧肯多檢查一遍,也比事后追悔強。
第三,練就“火眼金睛”,強化安全風險識別意識。安全是民航業(yè)的生命
線,每一位民航員工都要嚴守這條底線,尤其是身處安全生產(chǎn)鏈關鍵點的配載員們。2019年7月12日,某航空公司發(fā)送的航班油量信息出現(xiàn)錯誤
——航段耗油量大于起飛油量,配載員張荷燕第一時間發(fā)現(xiàn)問題,立即聯(lián)系相關單位修正,最終確保了航班的正點安全。張荷燕作為資深配載員,業(yè)務敏感
度極高,她沒有機械地接受而是仔細過濾信息,這種認真嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度值得大家學習。我們在提高崗位技能的同時,也不能忽視安全風險識別意識的建設,“兩手都要
抓,兩手都要硬”。
第四,演練多樣化、實戰(zhàn)化,增強綜合應變能力。模擬演練是民航工作必不可少的項目,它可以增強崗位員工對突發(fā)事件的整體應變能力。然而,目前的應急演練存在
一些問題,未能達到全面練習、綜合模擬的目的。個人認為應該重新設定模擬演練的內(nèi)容和頻次,做到演練多樣不重復,增加事后總結(jié)經(jīng)驗改善方案等。綜合應變能力的提升,不僅靠
配載員平日個人的勤加練習,更需要跨科室跨部門的綜合聯(lián)動,模擬真實情境下的危機處理,建立起以解決問題為導向的模式。
美國著名社會學家理查德
·桑內(nèi)特在《匠人》中提到:“只要擁有一種純粹為了把事情做好而好好工作的欲望,我們每個人都是匠人?！钡布妓嚫叱墓そ?都是
歷經(jīng)萬千磨礪,終成一級。平衡配載的工作也應以“工匠精神”為指引,在循序漸進地做好每件事情的同時,也要與時俱進,學習新事物,全面提升自我。
(地服公司調(diào)度配載科/朱曉潔)
