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時光荏苒,轉(zhuǎn)眼間溫州機(jī)場已經(jīng)走過30個春秋。從荒草平地到兩座航站樓蓋起,從寥寥幾架飛機(jī)到每日兩百多起降架次;從數(shù)十名員工到近兩千人大家庭;從有到無,從簡到精,經(jīng)歷多少歲月的洗禮, 才有了今日的輝煌。 我的身邊就有這樣一群為民航事業(yè)堅(jiān)守初心,敢于追夢,勇于奮斗的人。他們懷揣夢想,用執(zhí)著和堅(jiān)毅堅(jiān)守一線,為溫州 機(jī)場的安全運(yùn)行默默守護(hù)。他們的名字叫溫州機(jī)場運(yùn)行指揮員。 轉(zhuǎn)場T2,新環(huán)境新運(yùn)行 2018年6月1日,溫州機(jī)場轉(zhuǎn)場T2,運(yùn)行指揮中心同步入駐機(jī)場AOC大廳。 新的工作環(huán)境、新的工作設(shè)備、新的運(yùn)行 環(huán)境、新的運(yùn)行模式,這些對于運(yùn)行指揮員來講都是挑戰(zhàn)。 在指揮中心領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下,我們在設(shè)施、設(shè)備建設(shè)期就提前介入熟悉機(jī)坪情況和 設(shè)備功能,開展對標(biāo)工作,對標(biāo)優(yōu)秀機(jī)場,學(xué)習(xí)AOC聯(lián)席運(yùn)行模式;結(jié)合溫州實(shí)際,確定運(yùn)行模式,制定工作流程,制定培訓(xùn)計(jì)劃 ……一切都如火如荼地進(jìn)行著。由于新設(shè)備和新系統(tǒng)的種類繁而復(fù)雜,與原來使用習(xí)慣和要求截然不同,新老指揮員的學(xué)習(xí)能力存在著巨大的差異。時 間緊任務(wù)重,帶班主任羅寧和指揮員邵偉建主動請纓,利用休息時間和系統(tǒng)開發(fā)工程師進(jìn)行對接,不斷提煉、創(chuàng)新、優(yōu)化設(shè)備和系統(tǒng)的操作方法。用了一個多月的時間,采圖、撰 稿、編排……幾易其稿終于編排定稿了AFOC和OMMS系統(tǒng)操作手冊。由于手冊采取圖文對照操作步驟的編排方式,不僅可以指導(dǎo)指揮員在機(jī)上培 訓(xùn),同時指揮員還能在家溫習(xí)和自習(xí),極大地提高了培訓(xùn)的效率,為按時保質(zhì)完成轉(zhuǎn)場后安全順暢運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 挺遺憾,我沒能成為這個故事中的一員。 挺自豪,我能夠成為講述故事的一員。為更好地還原實(shí)際工作場景,了解那時的困難,獲得那時的喜悅,我采訪了些許新老員工。轉(zhuǎn)場T2的圓滿,運(yùn)行環(huán)境的提升, 我深切體會到了機(jī)場運(yùn)行指揮員只爭朝夕的勁頭,任勞任怨的態(tài)度,勇于創(chuàng)新的精神,團(tuán)結(jié)一致的力量。一幕幕畫面,使我激動又緊張,我堅(jiān)信一定可以通過自己不懈努力,更好地跟 隨團(tuán)隊(duì)走下去,為溫州機(jī)場貢獻(xiàn)一份強(qiáng)大力量。 班班計(jì)較,創(chuàng)新航班正點(diǎn) 2019年是溫州機(jī)場航班正點(diǎn)工作的創(chuàng)新年。我們成立了運(yùn)管委,建立了機(jī)場、空管、航司等駐場單位在航班正點(diǎn) 工作的協(xié)同平臺;建設(shè)了A-CDM系統(tǒng)并通過了局方驗(yàn)收,引進(jìn)了FMP系統(tǒng),為運(yùn)管委平臺夯實(shí)了技術(shù)基礎(chǔ);建立了航班正點(diǎn)正向獎勵機(jī)制,為航班正點(diǎn)工作正向推進(jìn)注入了動 力。 在指揮中心領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下,我們依托運(yùn)管委平臺,推進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用,制定一CDM席位核心,正指揮席和 資源席為兩翼的工作模式。CDM協(xié)調(diào)席綜合流控方向、流控限制條件、流控時間、航班保障情況等要素提前申請COBT,加強(qiáng)對臨界航班的協(xié)調(diào)力度,提高航班時刻置換的有效 性。通過與空管協(xié)同聯(lián)動,制定最優(yōu)方案進(jìn)行航班正點(diǎn)放飛工作;指揮調(diào)度席結(jié)合COBT,動態(tài)管控航班保障進(jìn)程正向推進(jìn);資源管理席綜合COBT和地面保障情況、跑道運(yùn)行方 向等要素,對機(jī)坪資源進(jìn)行精細(xì)化管理。指揮員張靜利用外出學(xué)習(xí)的知識、融入自身工作經(jīng)驗(yàn),在CDM系統(tǒng)里反復(fù)摸索、實(shí)驗(yàn),找出了一整套行之有效申請TOBT的方法。在所在 小組獲得實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證之后,推廣到其他兩個小組。指揮員們在CDM系統(tǒng)上一個航班一個航班地計(jì)算申請時刻,在FMP系統(tǒng)上一個航班一個航班找可用時隙,在OMMS系統(tǒng)上一個航 班一個航班盯進(jìn)程管控,在AFOC系統(tǒng)上一個航班一個航班比對延誤時刻的置換條件;通過一整年的努力,在空管、航司和其他駐場單位和機(jī)場各保障部門的支持下,溫州機(jī)場 2019年航班放行正常率76.43%,超額完成省集團(tuán)下達(dá)的全年75%的指標(biāo),其中12月份更是創(chuàng)出溫州機(jī)場航班放行正常率歷史新高87.17%。 這個故事中留下了我的腳印,讓我明白了一些道理。作為一名機(jī)場運(yùn)行指揮員,必須具備愛崗敬業(yè),忠于職守,鉆研業(yè) 務(wù),善于思考,組織有序,指揮果斷,協(xié)調(diào)有方,監(jiān)管到位的品質(zhì)。業(yè)務(wù)知識一定要精益求精,善于結(jié)合實(shí)際工作創(chuàng)新簡便有效的方式。同時,溝通交流在工作過程中也是體現(xiàn)組織協(xié) 調(diào)指揮能力的一部分。路漫漫其修遠(yuǎn)兮,吾將上下而求索,我既然選擇了這條路,定會腳踏實(shí)地走向成功彼岸。 抗疫生產(chǎn),我們迎難而上 2020年一場突如其來的疫情打亂了我們的工作節(jié)奏。“疫情就是命令,防疫就是責(zé)任 ”,面對未知的未來,面對最初的恐懼,我們別無選擇。不忘初心的誓言猶在耳旁,青春的熱血在血管涌動,“我們雖未千里逆行,卻早已身在其中 ”。 在指揮中心領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下,我們義無反顧地投身于這場沒有硝煙的“戰(zhàn)疫 ”中。疫情日益嚴(yán)重,涉疫航班和旅客的信息海量爆發(fā),指揮中心迅速調(diào)整工作席位和崗位職責(zé),CDM席調(diào)整為疫情信息處置席,資源席調(diào)整為機(jī)動備份席,指揮席在 原有工作職責(zé)機(jī)場上,增加臨時疫情信息處置職責(zé)。航班量隨著疫情的擴(kuò)大由每日兩百多架次下降至每日二十架次,指揮中心把大班組工作制調(diào)整成小班組工作制,保證值班力量少而 精,減少進(jìn)場次數(shù)降低感染概率。根據(jù)民航和政府部門的下發(fā)文件要求、防疫指南和機(jī)場專班的指示,突發(fā)情況下指揮中心制定并動態(tài)修正《指揮中心涉疫航班和旅客信息通報(bào)流 程》、《指揮中心疫情期間臨時航班保障方案》、《指揮中心疫情期間客改貨包機(jī)保障方案》、《指揮中心疫情期間備降航班工作方案》、《疫情期間指揮中心人員管理制度》、《疫 情期間指揮中心防疫物資管理制度》、《疫情期間指揮中心工作休息場所管理制度》等,為規(guī)范操作、安全運(yùn)行打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。指揮中心成立了“指揮中心抗擊疫情黨 員突擊隊(duì)”,指揮中心主任李挺在疫情爆發(fā)初期的一個月時間里24小時在機(jī)場堅(jiān)守待命;指揮中心副主任羅寧、團(tuán)支書張靜、黨員繆建軍、徐婷婷、楊帆、張里方羊等 新老黨員主動報(bào)名參加機(jī)場志愿者;非黨員指揮員楊皓主動請纓加入突擊隊(duì)24小時待命增援…… 沒有人想過,自己會出現(xiàn)在這個故事 中?？只?、膽顫、無措......每個人的情緒出現(xiàn)前所未有的復(fù)雜。此時此刻,我愈加佩服、欣賞這個團(tuán)隊(duì),“守土有責(zé),守土負(fù)責(zé),守土盡責(zé) ”的職業(yè)操守更是使我受益匪淺。所以,未來的我已抖擻精神,整裝待發(fā),一定會竭盡全力傳承指揮中心的“不忘初心,迎難而上”的頑強(qiáng)工 作作風(fēng)。 抗疫、防疫、復(fù)產(chǎn)復(fù)工、疫情防控常態(tài)化下生產(chǎn)保障,一路走來,指揮中心的追夢人們在上級領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和支持下,不忘 初心,堅(jiān)守底線、懷揣夢想,迎難而上。我們感恩前輩們的艱苦,緬懷曾經(jīng)的努力,歡喜現(xiàn)在的成果,更期待我們將創(chuàng)造的輝煌。(運(yùn)行管理部/雷夢琳)
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