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（來源：2016年4月2日 溫州都市報） “駛過”永中站向東跨過濱海大道后，市域鐵路S1線開始往北轉(zhuǎn)，就能達到龍灣國際機場。未來，市民乘坐S1線抵達機場站后，無需出站即可直達T2航站樓。 機場站上方將建7層商業(yè)綜合體 根據(jù)設(shè)計，機場站上方的商業(yè)綜合體高7層，約28米，有長途車站、五星級酒店、辦公樓、商場、會展區(qū)、停車場等。地上部分建筑面積為212573平方米，地下部分建筑面積為87843平方米。 綜合體地上平面形狀類似橢圓形，與T2航站樓基本平行，為南北對稱，長軸最大長度有356.4米，短軸最大長度也有178.6米。因為平面尺度超大，所有沿東西方向都設(shè)有兩條橫穿建筑的應(yīng)急消防通道，并將建筑由北向南分為三個區(qū)域，將各項功能有機分割，但又有空中連廊相聯(lián)。 停車方面，綜合體提供的約3000個停車泊位，可以很好地滿足進出行乘客的需求。另設(shè)地面停車場，在綜合體南北側(cè)各設(shè)置一個，可容納700多輛車的車位。其中南側(cè)停車場兼顧機場大、中型車停車，北側(cè)停車場為辦公及公寓式酒店服務(wù)。 三條通道連接S1線機場站與機場T2航站樓 市域鐵路S1線機場段工程（含機場站），由溫州機場集團負責(zé)建設(shè)，一標(biāo)段于2014年12月30日正式開工。而S1線機場站就位于該綜合體的正下方，即濱海大道東側(cè)，機場在建T2航站樓的西邊。 機場站，是市域鐵路S1線一期工程的第17座車站，設(shè)計為地下二層車站，是S1線與S2線的換乘站之一，也是市域鐵路S1線全程埋線最深的一段。其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站總體規(guī)模約30000平方米，共設(shè)置四個地面出入口，其中兩個出入口位于站位西側(cè)，設(shè)置于綜合體室外地面；另兩個出入口位于站位東側(cè)綜合體外側(cè)靠近T2航站樓。 既然是與T2航站樓相鄰，早在設(shè)計之初，機場站就已經(jīng)充分考慮了未來兩者之間的“零換乘”。機場站所在的S1線一期工程機場段一標(biāo)項目部書記劉文輝介紹，機場站還將建設(shè)上蓋物業(yè)，其與T2航站樓在地上9米層、地上4.5米層，以及地下7.5米層各設(shè)有通道連接，方便市民換乘，交通組織構(gòu)造類似于上海虹橋綜合交通樞紐。 其中，市民可借助高架橋駕車分別通往T2航站樓出發(fā)平臺和機場站上蓋物業(yè)，即地上9米層連接通道；地上4.5米層是人行通道，方便無行李乘客通行；地下7.5米層，連接T2航站樓和機場站站廳層。原則上，地面層將設(shè)置機場大巴、城市公交及BR 等候站點，限制行人直接穿梭往來。 S1、S2線在此并駕齊驅(qū)，施工難度大大增加 溫州機場集團建設(shè)投資公司陸連富表示，市域鐵路S1線機場段全長2.1公里。目前一標(biāo)已完成總工程量的40%左右。由于鄰近T1航站樓的約800米的線路，因拆遷尚未開始，工程實施稍微延后。其余1.3公里都已經(jīng)開始下挖，部分已見雛形。 說到機場段的難點，陸連富表示，作為S1和S2線的換乘站，意味著在機場站附近，兩條線路將并駕齊驅(qū)，線路開挖的寬度將比S1線其他站點的線位，至少要寬一倍。而地下空間增寬，加上溫州的軟土地基，勢必對施工方的防周邊建筑和管線的沉降變形等工藝提出更高的要求。 雖然施工難度提升，但超寬的線位寬度，也給站點上部的空間利用，帶來便利。劉文輝說，等到機場段地下空間施工完成后，地下空間頂部與地面的部分，不再像永中站一樣直接用土方填埋，而是改建為地下通道和停車場，能為機場綜合交通樞紐增加約400個停車泊位，更利于今后T1和T2航站樓的聯(lián)通。
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