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(來源:2018年3月13日溫州都市報記者/朱斌)3個小時,90架次航班在溫州龍灣國際機場(以下簡稱溫州機場)起降。 “緊張!”回憶起那段“最忙”日子,溫州機場的工作人員這樣
感嘆。 昨天,2018年全國春運落幕。在過去的40天里,溫州機場累計保障航班1.01萬架次,運送旅客137萬人次,同比分別增長9.4%和14.2%。按照這樣的數(shù)據(jù),溫州機場的承載能力至少應容納每年1000萬人次的旅客吞吐量。事實上,目前該機場在用的國內航站樓按設計能力,僅為每年500萬人次。 春運高峰以及硬件方面的捉襟見肘,帶來巨大壓力。溫州機場提前謀劃,做好人員調配,加班加點,順利完成了今年的春運保障工作。 每
個值機柜臺前都有人排隊他挨個柜臺“換”同事去吃飯 溫州機場地面服務公司值機部值班主任楊帆,三十歲出頭,是個排球健將。平時,他每周都會和朋友打兩次排球。即便是這樣的運動好手,經(jīng)歷了春運的繁忙之后也要自
嘲“感受到了什么是腰酸背痛”。 3月1日,楊帆值班。當天,包括他在內一共有30人值守在值機柜
臺,為旅客辦理值機手續(xù)。 下午5時,到了飯點,每個值機柜臺前面都有旅客排隊等候。楊帆注意到,其他29人都在各個柜臺當班,實在是“轉”不過來了。于是,楊帆挨個替換工作中的同事,讓他們先去吃飯。就這樣,他從下午5時“換”到當晚7時30分才結束。 “我們坐在柜臺后面,必須要側身90度為行李傳送帶上的箱子系上行李標簽。”楊帆說,當天辦理國際聯(lián)程航班的旅客特別多,每位旅客幾乎都有兩件行李。兩個半小時,他側身的次數(shù)記不清,等到同事
替換他下柜臺時,他發(fā)覺自己的腰有些隱隱作痛。 地面服務公司有關負責人說,溫州機場有8個近機位,17個遠機位,即便加上新投用的9個春運臨時機位,按照目前的設計運行能力,
把所有擺渡車全用上,每天出港120至130個航班已是極限。 硬件跟不上,就得靠調控人力去應對。該負責人說,他們調派了53名實習生參與輔助
類工作。另外,為提前適應T2航站樓的工作環(huán)境,國航也派出12人在值機柜臺跟班學習,這在一定程度上減輕了壓力。在航班密集時段,他們通過加派人手開啟值機專柜等措施,疏導旅客盡快辦理值機手續(xù)。 國內航站樓9條通道全開啟必要時其他部門派人“支援” 3月9日,安檢護衛(wèi)公司旅檢部二隊維序班組負責人繆靜雨,在國內航站樓安檢等待區(qū)維持秩序。旅客快速通過等待區(qū),在安檢通道前排隊等候,在工
作人員的指引下完成安檢。 “前幾年,等待區(qū)還沒有用隔離帶
作軟隔離,安檢通道前排起的隊伍可以一直排到航站樓門口。”繆靜雨說,如今,不僅9條安檢通道全數(shù)開啟,而且有了軟隔離,排隊秩序更好了。 安檢護衛(wèi)公司旅檢科負責人說,去年春運就開始將其中一條工作人員通道改成安檢通道,因此9條安檢通道全部開啟。今年,他們提前招聘人員,調整人員配置模式,保障國內航站樓的這9條安檢通道、國際航站樓的2條安檢通道以及尊易貴賓樓的1條安檢通道,一共12條通道暢通。 安檢護衛(wèi)公司負責人說,國內航站樓9條安檢通道全部開啟,已不是春運期間的特
例。由于機場航站樓容量設計與當下旅客吞吐量之間的不匹配,為保障航班順利運行讓旅客少排隊,安檢通道在平時也全部開通。 X光機操作和人身檢查等需要培訓,并非“拉壯丁”就能解
決臨時人員不足的問題。為此,他們通過提高勤務運行效率以及內部挖潛等手段,盡可能彌補崗位人員不足的問題。另一方面,機場各部門、科室也組織應急力量,在春運等特殊時
期,隨時加入安檢工作,協(xié)助維護秩序。 食品升降機不夠用,三四人抬餐車上飛機從早6時干到次日凌晨2時,“栽進沙發(fā)就睡” 旅客多,航班上的餐食供應保障也面臨考驗。 林照飛是溫州航空食品有限公司航機二隊隊長,是一名90后。 3月3日,受大霧影響,當晚十多個原計劃降落溫州機場的航班備降到周邊機場,并定于4日早晨補班。 3月4日,林照飛值班。當天早晨5時50分,他來到機場開始工作。 由于前一晚有不少飛機未能按計劃在溫州機場過夜,因此4日早晨的早班僅有5個架次。林照飛只需要和同事將六七百份飲料送往候機樓,安撫由于航班延誤而滯留的旅
客。工作有點輕松,這出乎林照飛的預料。 不過,真正的戰(zhàn)斗是在當天上午9時至中午12時。三個小時,溫州機場的起降航班達到90架次。 林照飛說,他們配有7輛食品升降車,每輛車一次運載的食品可以滿
足4個航班的需求。當時,7輛食品升降車全出動,也是應接不暇。 “車子剛回來,就得裝上東西往機
坪上跑,一刻都不能歇。”林照飛說,另外兩輛原本用于加
餐的送貨小車也被派上“前線”。這種小車不具備升降功能,三四名航機員只得把一兩百公斤重的餐車放倒,抬上飛機。 有的飛機停在機坪等待塔臺的起飛指令時,乘務員給乘客發(fā)放了食品。“東西全
吃完了,飛機還沒法走,我們就必須補送加餐。”林照飛說,最多的一次,他們給
同一架飛機補送了三次餐食。 當晚9時50分,由于擺渡車調
度緊張,一架停在機坪上長達40分鐘的航班無法下客。林照飛和同事開著食
品升降車在一旁等候。因為按照規(guī)定,他們的作業(yè)必須在旅客全部下機后才能進行。 林照飛和同事忙到了3月5日凌晨2時許才返回辦公室,“一頭栽在沙發(fā)里就睡著了”。 3月5日上午8時,林照飛又和同事一起,抖擻精神投入工
作。 溫州航空食品有限公司相關負責人說,目前該公司使用的是過渡廠房,生產場地小,部分設備陳舊,條件較艱苦,而且還存在人員配備不足的問題。夜間包機航班增加,
員工在崗時間已經(jīng)超負荷。 春運期間,溫州航空食品有限公司航機部所有人員和車輛投入運行。在3月3日、4日出現(xiàn)大面積航班延
誤的情況下,該公司啟動應急處置預案,快速組織各崗位上的員工在晚上10時回到崗位加班突擊,做好餐食備份,保障
次日航班餐食供應。 溫州機場創(chuàng)“三最” 2月22日,溫州機場完成旅客吞吐量40682人次(旅客出港量達20998人次) 3月4日,保障航班284架次 這是溫州機場自通航以來,單日旅客吞吐量、出港量和航班架次最高紀錄
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