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集團(tuán)動(dòng)態(tài)
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安全是最好的服務(wù)
瀏覽次數(shù):  發(fā)布時(shí)間:2012-08-27  返回

    2012年6月29日,天津航空航班在執(zhí)行新疆和田機(jī)場(chǎng)飛往烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場(chǎng)的途中遭遇劫機(jī)事件。歹徒在劫機(jī)過程中被制服,航班安全返航至和田機(jī)場(chǎng)。事后,新疆維吾爾族自治區(qū)政府發(fā)言人侯漢敏稱,6名歹徒通過使用的拐杖卸成鋼管來實(shí)施暴力。親歷事件的乘客表示,劫機(jī)者持有類似于雷管的物品和引火裝置。GS7554

這是這幾日民航和社會(huì)各界一直熱議的新聞,短短數(shù)行文字卻在向我們傳遞著緊張的情緒和危險(xiǎn)的信號(hào),此次劫機(jī)事件的成功處置說明民航的安全管控能力還是值得信賴的,但在事件發(fā)生的背后更多的是一種警醒和拷問。大家都會(huì)質(zhì)疑,這些鋼管和引火裝置是如何通過安檢帶上飛機(jī)的?建黨91周年和香港回歸十五周年專題活動(dòng)正在熱烈氛圍中展開,十八大召開在即,各種政治經(jīng)濟(jì)生活的大事連續(xù)重疊,對(duì)我們民航的安全保障能力和服務(wù)能力是一種極大的考驗(yàn)。
作為民航運(yùn)輸企業(yè),安全和服務(wù)工作從來都不是孤立存在,而是相互融合的。強(qiáng)調(diào)安全是最好的服務(wù),就是要把安全當(dāng)做我們一切工作的基本要求,也是最高目標(biāo),就是要把安全工作貫穿于服務(wù)始終,以服務(wù)工作來促安全。溫州永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)在成為國際機(jī)場(chǎng)后,更是把安全生產(chǎn)放在首位,因?yàn)榘踩顷P(guān)系到企業(yè)的生存、發(fā)展和穩(wěn)定,是一切工作的基礎(chǔ)。只有在確保安全的前提下,我們才能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),才能更好的建設(shè)我們的機(jī)場(chǎng),把她打造成為軟件和硬件都一流的國際空港。
作為現(xiàn)場(chǎng)指揮中心指揮室的一名指揮員,安全生產(chǎn)就是我工作的核心與重中之重。我們每天接收來自不同渠道的上百條信息,并即時(shí)處理和傳達(dá)信息。而我就從自己的工作出發(fā),舉一個(gè)經(jīng)常會(huì)遇到的例子來闡釋我的觀點(diǎn)。
現(xiàn)場(chǎng)是作為地面服務(wù)頻率直接與機(jī)組對(duì)話的,所以機(jī)組有需求會(huì)第一時(shí)間告知我們,而我們此時(shí)就發(fā)揮一個(gè)指揮協(xié)調(diào)的作用。當(dāng)一個(gè)過站的進(jìn)港航班比計(jì)劃時(shí)間晚到,機(jī)長為節(jié)省過站時(shí)間就會(huì)向我們提出“過站旅客就不下飛機(jī)”,按規(guī)定,為確保在加油時(shí)航空器和旅客的安全,過站旅客是要下飛機(jī)再重新登機(jī)的,但若航班確實(shí)延誤較多又排在遠(yuǎn)機(jī)位,機(jī)長有此要求,這時(shí)指揮員就需要將安全與服務(wù)結(jié)合,人性化地進(jìn)行配合。但這就涉及到一個(gè)安全問題,航空器載客加油。所以,首先我們必須要明確告知機(jī)長按載客加油程序操作,保持雙通道暢通,機(jī)上安全由機(jī)組掌握好,將安全責(zé)任劃分清楚。然后協(xié)調(diào)好相關(guān)保障部門,航空器前后都要靠上客梯車,注意作業(yè)時(shí)的安全,并讓機(jī)坪監(jiān)管部門去現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管,直至油車完成加油程序??績蓚€(gè)客梯車保持雙通道暢通,是為了預(yù)防發(fā)生意外時(shí)機(jī)上人員能最快撤離;而告知相關(guān)保障部門就是讓他們?cè)谧鳂I(yè)時(shí)更加要小心,避免著火點(diǎn);告知監(jiān)管是更好地去現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)載客加油操作,將發(fā)生意外的可能性降到最低。雖然我們有權(quán)拒絕機(jī)組的這個(gè)要求,讓旅客都下飛機(jī),這樣完全可以避免載客加油所帶來的繁鎖和不安全因素,但這既不人性化,也不符合我們?yōu)楹桨嗵峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)的理念。作為一個(gè)國際機(jī)場(chǎng),我們更應(yīng)該提升自己的服務(wù)質(zhì)量,而這個(gè)前提就是安全。所以我們要有預(yù)見性地把前期工作都做好,把風(fēng)險(xiǎn)源降到最低。只有在確保航空器是安全的前提下,我們的服務(wù)才顯得更有意義!
以上僅僅是航班保障當(dāng)中的一個(gè)小片段,而一個(gè)航空器在我們機(jī)場(chǎng)經(jīng)停,需要多方面的地面服務(wù)保障工作。從航空器落地后開始,對(duì)飛機(jī)的引導(dǎo)、靠撤廊橋(或客梯車)、機(jī)上清潔、裝卸貨物、燃油加注、配餐、機(jī)務(wù)檢查放行,到旅客登機(jī)、飛機(jī)關(guān)上艙門、推出機(jī)位,直至飛機(jī)起飛。這是一項(xiàng)循序漸進(jìn)的工作,其中參與保障工作的人員、車輛和設(shè)備都是環(huán)環(huán)相扣,每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都可能因?yàn)橐粋€(gè)小疏忽而產(chǎn)生安全問題或者是導(dǎo)致航班延誤。因?yàn)檫z落在機(jī)坪上的一枚小小螺絲釘就有可能是導(dǎo)致航空器事故的兇手,客梯車臺(tái)階上的積水也可能導(dǎo)致乘客摔倒受傷的源頭。而文章開頭的劫機(jī)案例,就因?yàn)槭潜U虾桨嘀心硞€(gè)環(huán)節(jié)出了差錯(cuò),致使歹徒攜帶危險(xiǎn)品蒙混過關(guān)。所以,安全無小事!
安全是一種責(zé)任,我們要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,完善安全法規(guī)、制度體系,建立健全安全生產(chǎn)長效機(jī)制。堅(jiān)持和完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度,嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)運(yùn)營單位安全主體責(zé)任。比如,我們每個(gè)指揮員都簽署了安全責(zé)任書,從上至下落實(shí)到個(gè)人,讓每個(gè)人形成安全與自己息息相關(guān)的意識(shí),在工作中更好的發(fā)揮主觀能動(dòng)性,消除安全隱患。
安全是一種習(xí)慣,不以惡小而為之,不經(jīng)意間的丟三落四形成習(xí)慣就會(huì)鑄成大錯(cuò)。一些個(gè)人的壞習(xí)慣若帶到工作中,就有可能在機(jī)坪或跑道上產(chǎn)生FOD,引發(fā)事故。不以善小而不為,只有養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣,防微杜漸,做好每個(gè)環(huán)節(jié)的安全措施,才能打造良好的安全生產(chǎn)氛圍。
安全是一種理念,要牢固樹立持續(xù)安全理念,我們溫州機(jī)場(chǎng)引入了先進(jìn)的SMS管理機(jī)制,以安全文化教育員工,讓每個(gè)人都能深深體會(huì)到“安全為基,服務(wù)至上”,形成具有溫州機(jī)場(chǎng)特色的安全文化理念。
安全不是一個(gè)月的宣傳口號(hào),不是一年的工作報(bào)告,它不是因?yàn)椤鞍踩a(chǎn)月”才被重視,更不會(huì)因?yàn)榛顒?dòng)的結(jié)束而淡化。安全,它實(shí)實(shí)在在的分分鐘融入在我們的工作生產(chǎn)中。我們每一位民航人心中時(shí)刻都銘記著安全,因?yàn)樗俏覀兠窈綐I(yè)的生命之源!我們只有在保證安全的基礎(chǔ)上,才能提升服務(wù)質(zhì)量,以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)迎接八方來客,打造成一流的國際空港!
現(xiàn)場(chǎng)指揮中心

陳思佳(優(yōu)勝獎(jiǎng)文章)

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